PTYA, PTYLA in PTVV so glavni železniški signalni kabli, ki se pogosto uporabljajo pri prenosu železniškega tranzitnega signala, avtomatskih blokirnih in zapornih kontrolnih sistemih. Trije modeli se razlikujejo predvsem po strukturi plašča, učinkovitosti zaščite in ravni mehanske zaščite. Razumna izbira bi morala temeljiti na-elektromagnetnih motnjah na lokaciji, načinu polaganja in zahtevah za prenos signala.
Železniški signalni kabel PTYA uporablja 1,0 mm² golega bakrenega vodnika, izoliranega s polietilenom visoke -gostote debeline 0,5–0,7 mm. Izolirane žile so povezane v obliki zvezde-četverične ali parno zvite strukture. Vzdolžno je ovit z alumini-plastičnim kompozitnim trakom, da tvori integriran ovoj, ki zagotavlja odpornost proti vlagi, osnovno elektromagnetno zaščito in blago mehansko zaščito. Izpeljani tipi, kot sta PTYA22 in PTYA23, so opremljeni z oklepom iz jeklenega traku, z zunanjim plaščem iz PVC ali PE za izboljšano odpornost na stiskanje in udarce. Ta kabel je primeren za elektrificirane železniške odseke in območja z zmerno močnimi električnimi motnjami. Običajno se uporablja pri podkopanem polaganju vzdolž železniških prog za avtomatsko blokiranje-s frekvenčnim premikom in prenos zvočnega signala, idealno za primere, ko je potrebna osnovna odpornost-na vlago in-motenje.
PTYLA uporablja tudi goli bakreni vodnik in polietilensko izolacijo. Njegova glavna značilnost je brezšivni aluminijasti ovoj z zaščitnim koeficientom, nadzorovanim znotraj 0,3, ki zagotavlja veliko večjo učinkovitost zaščite kot kompozitni ovoj iz PTYA. Različice, kot sta PTYLA22 in PTYLA23, dodajajo oklep iz jeklenega traku in ustrezen PVC ali PE zunanji ovoj, kar znatno izboljša mehansko zaščito in odpornost proti koroziji. Zaradi odlične zmogljivosti proti-motenju je PTYLA uporabna za glavne železniške proge z močnimi elektromagnetnimi motnjami in kritičnimi signalnimi zankami z visokimi zahtevami glede zaščite. Široko se uporablja v bližini-hitrostnih vlečnih daljnovodov in transformatorskih postaj ter učinkovito preprečuje popačenje signala, ki ga povzroča visoko{9}}frekvenčni električni šum.
PTVV je osnovni železniški signalni kabel-obložen s plastiko in preprosto strukturo. Sestavljen je iz golega bakrenega vodnika in polietilenske izolacije, ki je prekrit neposredno z zunanjim plaščem iz PVC brez namenskega oklopa ali oklepne plasti. Jedro kabla sega od 4 do 61 jeder. Izolirana jedra so označena z barvno kodo, zvita v kabelski sklop in ovita s poliestrskim trakom za strukturno pritrditev. Z ekonomično ceno in brez zaščite se PTVV uporablja na ne-elektrificiranih železniških območjih brez močnih elektromagnetnih motenj. Običajno je položen v zemljo, kabelske žlebove ali cevovode za notranjo povezavo postaje in prenos signala požarnega alarma, ki ustreza običajnim pogojem mehanske obremenitve.
Pri praktični izbiri inženiringa je treba upoštevati tudi temperaturo okolja in upogibni polmer. Temperatura polaganja kablov s PVC-oplaščem ne sme biti nižja od 0 stopinj. Za oklepne kable najmanjši radij upogiba ne sme biti manjši od 15-kratnega zunanjega premera kabla.
Splošno načelo izbire sledi jasni razvrstitvi: PTYLA za močne motnje in ključne signalne tokokroge vzdolž-železniških prog za visoke hitrosti; PTYA za običajne elektrificirane odseke, ki potrebujejo uravnoteženo odpornost-na vlago in osnovno zaščito; PTVV za običajno signalno ožičenje postaj brez-motenj s stroškovno{3}}učinkovitimi zahtevami.